ITS
I storstäder står vi stilla i bilköer 1/3 av tiden vi kör. Genom att få trafiken att flyta bättre och förebygga trafikstockningar kan vi minska koldioxidutsläppen avsevärt. Intelligent Transport Systems är lösningen som ska ge oss renare luft och mindre trafikolyckor.
De senaste decennierna har nya, avancerade teknologier tagits fram som gjort vår vardag bekvämare, trevligare och mer effektiv, med ett undantag, infrastrukturen i trafiken. Den kontrolleras fortfarande av trafikljuset – en teknologi som knappast utvecklats sen den togs fram 1923.
Sedan några år tillbaka har Toyota, i samarbete med japanska staten, näringslivet och andra biltillverkare, dragit igång Japans genom tiderna största industriprojekt – ITS (Intelligent Transport Systems). Målen för ITS är väldigt ambitiösa, inom 15 år ska trafikstockningarna ha minskat med åttio procent. Då ska också bensinförbrukningen och koldioxidutsläppen ha sjunkit med en tredjedel - oberoende av hur mycket trafikvolymen ökar.
För att vi ska förstå vidden av Japans trafikproblem kan man titta på lite siffror: det rullar 74 miljoner fordon på de japanska vägarna.
Det är 17 gånger så många som i Sverige, och det på ett vägnät vars totala längd är ungefär 2,5 gånger längre än det svenska. Trafikköer är snarare regel än undantag i storstäder som Tokyo, Osaka och Nagoya.
Samtliga japanska biltillverkare är involverade i ITS, men tack vare vår storlek och vision har Toyota kommit längst. Redan 1968 började Toyotas ingenjörer fundera på hjälpmedel som underlättar bilkörningen. 1990 var vi med och introducerade VICS, Vehicle Information and Communication System, ett system som används framförallt i storstäder där stora tavlor visar trafiksituationen i närområdet.
Grundtanken med ITS är att information, vid rätt tillfälle och exakt avpassad, gör att trafiken flyter bättre. Då minskar också olyckorna och belastningen på miljön. Rent tekniskt fungerar det ungefär som ett flygtorn. Med hjälp av olika tekniker som trådlöst bredband, GPS, 3G-telefoni och ny radioteknik kommer bilen ständigt att vara uppkopplad med sin omgivning. Med hjälp av information som hämtas in automatiskt gör systemet en analys av det aktuella trafikläget och går ut med informationen till de berörda trafikanterna.
Redan idag klarar avancerade system för bilnavigation att varna för olyckor, köer, vägarbeten och så vidare. Ännu mer och snabbare information kommer att hjälpa föraren ytterligare med planeringen av körningen. För att den här informationen ska kunna hanteras och distribueras krävs dock att tusentals kilometer optisk kabel dras längs vägarna, att basstationer och elektroniska vägtullar sätts upp och att fler kommunikationssatelliter sätts upp.
För att man ska kunna testa systemet har ett ITS-system byggts upp i miniatyr där det går att simulera komplexa trafiksystem i laboratoriemiljö. Man testar bland annat huruvida det går att kombinera optisk kabel med radioteknik för korta avstånd DSRC, Dedicated Short Range Communication. Numera dras det alltid optisk kabel vid vägbyggen, men de äldre delarna av vägnätet saknar kabel. En lösning är att man hyr in sig på kabel-TV-näten.
ITS-systemet ska enligt planerna vara färdigbyggt år 2015, men vi tror att det dröjer åtminstone fram till år 2020 innan personbilar är utrustade med tekniken som krävs.
RELATED INITIATIVES
